JOURNAL TUNISIEN

2005-11-17T04:17:00.000-08:00

Libéralisation des changes pour le transport maritime

Les banques effectuent désormais les opérations de transferts des dépenses pour le transport maritime, sans limitation de montant et sans l'autorisation préalable de l'Office des Changes. C'est le sens de la circulaire n°1594 de l'Office des Changes datée du 27 Novembre 1992.
La circulaire 1594 de l'Office des Changes à l'intention des banques, décrit les diverses opérations du transport maritime (avec les termes techniques et leur explication) et à l'intention des multiples opérateurs du transport (consignataire, transitaire, armateur, chargeur...) les modalités d'imputation des comptes, ainsi que les justificatifs à fournir au banquier.
Dans notre précédente édition nous avons publié les modalités de la circulaire 1.594 de l'Office des Changes concernant l'armement marocain.

La banque est autorisée à transférer cette avance dans la limite de 80% des recettes effectivement encaissées par le consignataire ou agent maritime, sur présentation d'un état faisant ressortir le montant global du fret encaissé (décompte de fret) signé par le consignataire ou agent maritime au Maroc.

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SALON MAROCAIN
MARIAGE MAROCAIN
Séjour Maroc
Huile d'argan
CAFTAN
CAFTAN MAROCAIN
BANQUE MAROC
LOCATION VOITURE MAROC
THALASSO MAROC
MAROC FOOTBALL
MUSIQUE TUNISIE
LOCATION VOITURE TUNISIE
FOOTBALL TUNISIEN
THALASSO DJERBA
THALASSO TUNISIE
BANQUE TUNISIE

JOURNAL MAROCAIN

2005-11-17T03:21:00.000-08:00

Barrière à l'entrée saoudienne

Pour la campagne qui vient de s'achever, les vraies difficultés ont surgi lorsque les autorités saoudiennes ont refusé à la Royal Air Maroc de se poser à Médine, affirment les professionnels. Le calcul consistait à réserver cet "avantage concurrentiel" à la Saudia Airlines afin de détourner une partie de la clientèle de ses concurrents. De toute évidence, la barrière à l'entrée dressée par les saoudiens semble avoir payé: beaucoup de clients avaient refusé de transiter par Médine et faire 5 ou 6 heures d'autocar pour rejoindre la ville de Jeddah où atterrissait la RAM. Le transfert de la clientèle devenait alors inévitable au profit du transporteur saoudien, explique le directeur général d'une agence de voyages. Les opérateurs conviennent cependant que la logistique mise en place par la compagnie nationale pour assurer la connexion entre Jeddah et Médine avait très bien fonctionné.Outre le protectionnisme saoudien, la campagne de la Omra (Chaâbane et Ramadan) aura été caractérisée par un échange de suspicions et de démentis entre la Royal Air Maroc et les distributeurs. Des rumeurs circulaient de toutes parts concernant des agences qui auraient bénéficié de conditions tarifaires avantageuses. Tantôt, c'est un voyagiste qui vendait à 1.500 DH moins cher que la concurrence, ou encore des tarifs promotionnels qui n'étaient pas connus de tous. Bref, un délit d'initié comme diraient les spécialistes de la bourse. Manifestement embarrassés et contraints à la défensive, les services de la RAM ont multiplié les démentis "peu convaincants", commente un opérateur casablancais.

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